Hvad har vi med at gøre?
I dag har vi fornøjelsen af at bringe Mercedes EQA 250 ind til test. Et enkelt blik afslører mere end tusind ord. Fronten skriger Mercedes EQ, som er Mercedes’ bud på hvad en elbil skal være. Bag ansigtet gemmer sig en modificeret GLA, også kendt som deres konventionelle kompakte crossover. EQA startede altså sit liv som GLA, og efter en ganske intens makeover, samt en tur til den lokale borgerservice hedder den nu EQA. En underlig fødsel. Bestemt. Men ikke noget der trækker ned.
Hvad gemmer sig under det ydre?
En 190 hk elmotor som udelukkende trækker på forhjulene. Officielt kaldes den EQA 250, fordi ydelsen, i hvert fald på de mindre veje, næsten matcher en GLA 250-benzin. Den første EQA kommer med et batteri, som har en kampvægt nær det halve ton. Det kan lagre ca. 66 kWh og det giver en WLTP rækkevidde på omkring 400km afhængigt af hjulvalg. EQA250 har også en storebror, den hedder EQA 300. EQA300 kommer med firehjulstræk og er en anelse hurtigere. Den lander på rundt regnet 7,5 sekunder fra 0-100 og det er godt og vel 1 sekund hurtigere, end lillebror.
Hvad med interiøret?
Det er den velkendte Mercedes kabine. Lækkert udført, men naturligvis i A-klasse version, som er lidt mere afpillet end vi ser det i eksempelvis C-, E- og S-klasser. Det sagt, så er interiøret lækkert og behageligt og har to store grafiske displays. EQA ligner altså søsteren, GLA.
Helt så let er det dog ikke, for at gøre plads til batteriet har Mercedes været nødt til at gå på kompromis med benpladsen på bagsæderne og i bagagerummet. Der er kun plads til 340L i bagagerummet og det er en anelse ærgerligt.
Hvad med køreoplevelsen?
Mercedes EQA400 er, ærlig talt, uhyggeligt stille. Selv når vi tager med i betragtningen at det er en elbil. Ved de lavere hastigheder kan man naturligvis høre den obligatoriske fodgængeradvarsel, men når du kommer over de fastsatte hastigheder, så er det en drøm – en stille drøm!
Dækstøjen er minimal og selv ved motorvejshastigheder er det minimalt med vindstøj. Der er ganske naturligt ingen almindelig motorstøj…
Hvordan er ydelsen og komforten?
Igennem vores Mercedes EQA 250 test er vi kommet frem til at 0-100 tager små 9 sekunder, og det er bestemt ikke en racerbil vi har sat os ind i. Men det er nu heller ikke en Kia Picanto!
Kører man ved lav hastighed opleves EQA som værende en anelse tung, men du hører ikke affjedringen og det er lækkert.
EQA kommer med en multi-link bagaksel, og det giver altså en lækker køreoplevelse. Styringen er præcis, om end en anelse tung. At den føles tung, giver også mening, den vejer over to ton.
Når det så er sagt, så føles styringen direkte og uden unødig slinger i valsen.
EQA 250 kommer også med et ”blandet” bremsesystem. Altså er der både plads til variabel regenerativ opbremsning og god gammeldaws mekanisk opbremsning. Pedalen føles progressiv og der er masser af mulighed for at bruge det regenerative system inden du glider over i det mekaniske system – næsten uden at opdage det.
”Flappy paddles” på bagsiden af rattet, tillader dig at justere genvindingen, og det fungerer rigtig godt.
Assistenter, Infotainment mv.
EQA kommer naturligvis med MBUX. Et system vi har rost igen og igen – og EQA er ingen undtagelse. MBUX er en drøm at interagere med og lad os håbe det forbliver sådan. Men vi savner altså stadig Spotify integreret direkte i MBUX. Så er der ikke længere grund til CarPlay og Android Auto.
Assisterne fungerer overordnet set rigtig godt. Nogen enkelte kan være en anelse for følsomme til min smag, men det er bestemt intet man ikke kan vænne sig til.
Læs også: BMW 545e xDrive Hybrid – Test
En sidste bemærkning, må være at vi ikke havde bakkamera i vores EQA 250 testbil. Om det skyldes mangel på Micro chips, en defekt eller noget helt tredje tør vi ikke sige. Men det er svært at forestille sig en bil i denne kaliber ikke har bakkamera som standard.
