Vi haft fornøjelsen af en uge med Mercedes Benz E300 e Sedan – den velkendte klassiker i en ny, skarp fortolkning med benzin-hybrid motor. Vi skal selvfølgelig snakke nærmere om benzin-hybrid motoren og hvordan den passer til en direktørbil i grønne tider.
Det er nok de færreste som vil blive overrasket over at PHEV’er (eller plug-in hybrider) samt elbiler er kommet for at blive. De er ganske enkelt en del af den grønne omstilling. PHEV’er, som Mercedes-Benz E300 e giver dig og mig muligheden for at kunne køre på strøm på hverdagens små ærinder, men uden problematikken ved at skulle finde ladere, når vi tager konen og ungerne med på tur til Alpelandet.
I dagens artikel kigger jeg lidt nærmere på en bil, som de fleste nok vil være enige om ligger i det man kærligt kalder for ‘direktørklassen’ i den brede befolkning. Det drejer sig nemlig om Mercedes’ E-Klasse – mere specifikt, E300 e. Mens bilen og dens kvalitet er velkendt, er det måske mindre kendt for de fleste danskere, at biler som denne pludselig er blevet meget mere tilgængelige prismæssigt. Jeg henviser naturligvis til det nye afgiftssystem på EV og PHEV biler (ren el og plug-in hybrid), som gør at vi i 2021 kan finde endda meget rimeligt prissatte PHEV’er. E300 e er ingen undtagelse, den starter ved 519.900 gode danske kroner!!! Bilen vi har kørt indeholder lidt ekstraudstyr, som primært er en Premium pakke og en AMG pakke – begge dele øger naturligvis prisen lidt.
Inden vi går videre er her et kort kig på lidt udvalgt udstyr.
Udvalgt standardudstyr:
- Sædekomfortpakke inkl. 4-vejs lændestøtte
- Åbenporet asketræ
- Adaptiv Fjernlysassistent
- Ambiente belysning (64 farver)
- Parkeringspakke
- Touchskærm & Touchpad
- Tyverialarm
- Ladekabel
- 3 USB-C i fronten, samt 2 USB-C ved bagsæderne
- Trådløs opladning af telefon
- Færdselstavleassistent
- DYNAMIC SELECT
- THERMATIC klimaanlæg (2 zoner)
- Blind spot Assist
- Widescreen Cockpit
- MBUX multimedia system inkl. Navigation.
Udvalgt ekstraudstyr:
- AMG Eksteriør
- 18” AMG Fælg
- Sportsbremser
- AMG Interiør inkl. Fladbunder multifunktionsrat
- Parkeringspakke med 360 graders kamera
- KEYLESS-GO komfortpakke
- MULTIBEAM LED forlygter
- Augmented Reality navigation
Udstyrsniveau:
I den Mercedes E300 e jeg har fået leveret fra Mercedes Danmark, er det ganske enkelt ikke til at sætte en finger på udstyrsniveauet. Når jeg kigger rundt i kabinen og triller en tur ned af den lokale vej, må jeg konkludere, at alt hvad jeg havde forventet er til steder – plus de små ekstra sager hist og pist. Førerassistenterne er lette at bruge, responsive og virker upåklageligt.
Det er selvfølgelig også helt naturligt for en tekniknørd, som jeg jo er, at kigge nærmere på MBUX. Det er bestemt ikke mit første rodeo med MBUX, og at kalde det et rodeo er nok ganske misvisende – i virkeligheden er det mere som en sommerdag på Mallorca med en kølig Kronenburg Blanc i hånden. En fornøjelse!
Når blikket kastes ned over rattet må jeg erkende at der er plads til forbedring. Touch-funktionaliteten er efter sigende ‘opgraderet’ i forhold til EQC 400, og der må jeg nok erklære mig uenig med Mercedes-Benz. Der ligger stadig en del arbejde med at sørge for touch elementerne fungerer som man forventer og med den rigtige responsivitet. Alas! Nogen gange er den ikke sensitiv nok, og andre gange scroller man 15 vinduer når man ville have et. Øv!
Et venligt tip, kig tilbage på EQC400 og tag det bedste derfra. Det var altså lækkert!
Interiør:
E-Klassen er bare målestokken når vi snakker opnåelige direktør-biler. Derfor er interiøret i netop E300 e også ganske tydeligt blevet prioriteret. Det holder familie traditionerne i hævd, og imponerer mig ikke udelukkende på komforten i kabinen, men også med luksus i materialevalg, detaljer og naturligvis teknologi.
Har du, ligesom jeg, fulgt Mercedes over de seneste år, så kan du nok ikke være i tvivl om at de virkelig har løftet deres interiør op til et helt nyt ball-game. Til trods for det i forvejen var højt! Hvis du er i tvivl – så tag lige et kig i vores nyhed om det eksklusive pre-view på EQS.
Generelt må jeg sige, at uanset om jeg kigger på Sheikernes yndling, S-Klassen (om end en Sheik nok vælger en Maybach udgave…) eller det er den absolut opnåelige A-Klasse, så er interiøret virkelig spitzen klasse. For nu at bruge lidt tysk fraseologi.
E-Klassen, med E300 e, er det perfekte eksempel på hvordan Mercedes bevidst prioriterer at sætte luksus, komfort og ikke mindst design helt frem i bussen og virkelig prioritere det. Det gælder ikke kun føreren, men så sandelig også passagererne. Det er fantastisk at opleve!
Som fører bliver man mødt af intet mindre end to imponerende store skærme, begge med en lækker, høj opløsning og billedkvalitet. Alt hvad jeg sætter mine små poter på, føles dyrt og eksklusivt – alt imens min bagende synger små serenader for at blive placeret i så komfortabelt et sæde.
Når jeg springer ind i kabinen så er det helt naturligt, at det første som fanger mig er de dobbelte skærme man finder i E300 e. Jeg oplever mange forskellige bud på hvordan skærme skal integreres i en bil og Mercedes må absolut siges, at være blandt dem som klarer sig bedst. Som bruger er begge skærme lette at bruge, men de er også tydeligt velintegreret i designet (igen, tjek lige den nye EQS og de kommende Mercedes Dashboards!). Når jeg sidder her bliver jeg, igen og igen, benovet over hvordan kvaliteten er i fokus – alt passer sammen ned til mindste millimeter, lige fra syninger over ventilation til skærme, og det er simpelthen fantastisk imponerende!
Nu nævnte jeg jo lige kort de to skærme, som er integreret i dashboardet. De er begge kolossale 12 tommer – den ene er placeret i midterkonsollen, og den anden som et moderne ‘speedmeter’. Skærmen i midten kan kontrolleres fra venstre side af rattet med, den knap så velfungerende, touch, eller du kan vælge at bruge reel touch på selve skærmen. Der er selvfølgelig også muligheden, som jeg foretrækker, nemlig touchpadden i centerkonsollen – så undgår jeg også at placere mine fedtede snitter på det fine display!
Skærmen i speedometer positionen kan kontrolleres fra højre side af rattet med selvsamme touch som på venstre side. Det giver dig adgang til et væld af muligheder, indstillinger og looks.
Infotainment – MBUX
Ovre hos Tweak.dk har jeg dækket MBUX særdeles nærgående i min anmeldelse af Mercedes Benz EQC 400 – Edition 1886
Har du, som jeg, tidligere siddet i en EQC 400, så vil MBUX i E-Klassen virke særdeles velkendt. Hele pointen med MBUX er at sætte dig som fører, i centrum. Det giver også såvel dig, som dine passagerer, en helt ny dybde af interaktion mellem mand og maskine – uanset om det er selve bilen eller elektronikken som ligger dybt integreret i den. Mercedes-Benz fortæller selv (ganske stolt, og med god grund) om hvordan de lægger enorme mængder timer i udviklingen af artificial intelligence og udviklingen af MBUX systemet. Efter en uge i selskab med MBUX fra Mercedes, må jeg endnu engang erkende at jeg er særdeles imponeret. MBUX har lært mig, som person, at kende gennem vores tid sammen, og ‘hjernen’ bag maskineriet lærer tydeligvis hele tiden.
Er man uindviet, så vil jeg sammenligne MBUX med eksempelvis Google Home eller Apple’s Siri – bare til din bil. Meget federe også, selvfølgelig! Ekstremt godt arbejde, Mercedes!
Til min store fortrydelse, så er hverken Android eller Apple CarPlay blevet standard hos Mercedes-Benz. Jeg er med på hvorfor – den store investering i MBUX skal fremføres og kunderne skal opleve det. I GET IT! Men helt ærligt, vi skriver 2021 – giv i det mindste brugerne lov til at vælge hvad de gerne vil bruge. Mercedes, I kan roligt stole på at jeres system er godt nok til at overbevise – bare sørg for jeres sælgere instruerer køberne.
Som den flinke mand jeg er, er her et gratis tip til Mercedes-Benz:
Måske i kunne afvikle Apple CarPlay (eller Android Auto) i en form for ‘windowed mode’. Det kunne gøre det muligt at bruge MBUX i baggrunden… lokke lokke! Faktisk er det største problem for mig, ved ikke at have CarPlay, at jeg ikke kan bruge Spotify direkte i MBUX. Fikser i det, så er jeg eternal fanboy!
Det bringer mig logisk videre. Understøttelsen af musiktjenester direkte i MBUX. Konceptet er fantastisk lækkert! Faktisk kunne jeg næsten ikke få hænderne ned, da jeg så det.
Men glæden var desværre ikke så lang som den var vild på sit højeste. Klodens absolut førende musiktjeneste er ikke understøttet – Spotify! Men der er derimod kun support for Tidal. Altså, findes der overhovedet nogen andre end hifi-snobber, som stadig bruger Tidal? Alternativet er DAB eller FM – du godeste!
Mercedes-Benz,
Du som er i bil-himlene,
Helliget vorde dit navn,
Komme med god musik,
Ske din vilje,
Som i himlen, således også i automobilen,
Giv mig i dag min daglige Spotify,
Og forlad mig min radio,
Som også jeg forlader irriterende radioværter,
Led mig ikke mod reklamer,
Men fri mig fra Tidal,
Thi dit er MBUX, Komforten og autobahn i Evighed!
Vroooom!
Efter den lille hyggestund er det vidst med at komme tilbage på sporet. MBUX er ganske enkelt et fremragende infotainmentsystem, til trods for mine små klager. Det er uden sammenligning den bedste oplevelse tilgængeligt på markedet i skrivende stund – et overflødighedshorn af indstillinger – både forbrugsmæssigt og visuelt. Det kan, og SKAL, hyldes! Bravo!
Motor
Motoren i Mercedes Benz E300 e er som taget ud af en film. Du kender den helt sikkert godt, selvom den er gammel. Dr. Jekyll and Mr. Hyde…
Nu skal du selvfølgelig ikke blive skræmt. Faktisk, så er det udelukkende tænkt flatterende. Motoren er under normal drift en sand odé til raffineret motordrift. Med en fremdrift så jævn og rolig at du kunne hælde et glas ‘pagne op med venstre hånd i det glas der balancerer i instrumentbrættet, mens du styrer med højre, uden at spilde bliver du bragt gennem landskabet med hvad der kun kan beskrives som ren elegance. En sand Dr. Jekyll med intet mindre end ni fremadrettede gear, som fint kan løbe 130km/t ved under 2000 omdrejninger. Halløjsovs! Men husk det nu – don’t drink and drive!
Hybridmotoren sørger selvfølgelig også for at du, som respektabel verdensmand, kan tage miljøbrillerne på og snakke med om den grønne omstilling uden at blive helt rød (eller oliefarvet) i hovedet.. Samspillet mellem de 211 heste fra forbrændingsmotoren og de 122 heste i elmotoren kan nok bedst beskrives som en fejlfri remaster af Freddie Mercury’s og Montserrat Caballe’s, Barcelona.
Men, glem nu ikke Mr. Hyde! I dette tilfælde er det når du placerer foden tungt på højre pedal og resolut træder den i bund – gerne helt ned i kick-down zonen. Så giver elmotoren dig en lige højre i maven, hvorefter benzinmotoren vågner op til dåd og placerer en syngende uppercut i kæbepartiet på dig, som katapulterer den store sedan direkte op på 100km/t forbløffende 5,9 sekunder. Det stopper dog ikke der – som et sandt festfyrværkeri fortsætter accelerationen indtil du ganske enkelt ikke tør mere og med skam i blikket letter foden fra speederen!
Bliver du fanget på motorvejen bag en lastbil med 90 km/t og skal ud i overhalingsbanen er der heller ingen grund til at frygte – det potente indspark fra elmotoren går at du bliver skudt fra 90 til 130 hurtigere end du kan sige Gearkassen. En vidunderlig oplevelse!
Hverdagsbrugen
Uhadada! Efter den omgang skal vi vidst lige have pulsen lidt ned igen. Vi har desværre ikke oplevet at kunne køre 50km uafbrudt på strøm. Det er, for mig, en af de nuværende hybriders svage sider – det er jo egentlig ikke Mercedes’ skyld, men desværre bare et faktum i det øjebliksbillede, som er 2021.
I tidligere artikler har jeg sagt det før og jeg siger det gerne igen. Jeg mener ikke en Hybrid er god nok før du kan køre 100km på ren el. Det er dér, det for alvor bliver interessant! De første forlydender tyder dog på at Mercedes lytter (det er helt sikkert min skyld… host host) – den nye 2021 C-Klasse forlyder nemlig at kunne køre netop 100km på el i hybrid-versionen. Den glæder jeg mig til at prøve!
Når jeg hopper ind i kabinen, er den som jeg forventer – overordentlig rummelig. Med to godt store danskere på forsæderne er der stadig masser af plads både mellem skuldrene og i højden. Der er fint plads til fem voksne i bilen – men midterpladsen bagi er nok, som sædvanligt, næppe komfortabel på de længere ture.
Opbevaringsplads er der masser af – både i handskerum, centerkonsol og døre. Der er masser af USB-C porte, ja faktisk kan man næsten blive helt forlegen af at tælle dem – det er fantastisk!
I miljøet omkring forsæderne har jeg kun en lille irriterende detalje – det kan være nærmest umuligt at få fat i en iPhone X, hvis den ligger på Qi laderen og du samtidigt har noget i kopholderne.
Opladning er altid er varmt emne med en bil der bruger el. På Mercedes-Benz E300 e foregår det nemt og smertefrit via en port på bagsiden af bilen. Den lader med en acceptabel hastighed, uden at imponere nogen. Det er også værd at bemærke at det betyder du skal bakke ind til laderen! Ikke at det er et problem, for bilen er udstyret med alt hvad du kan forestille dig af assistentsystemer.
Når vi nu alligevel er ved bagenden af banditten, så skal vi selvfølgelig også tale om elefanten i rummet. De fleste ved nok godt, som jeg, at E-Klassen jo ikke er skabt til at være elektrisk (Jeg glæder mig til EQE!!!). Det betyder at batterierne er klemt ind i bagagerummet og det har naturligvis konsekvenser – bilens vægt stiger og kapaciteten i bagagerummet falder. I E300 e er bagagerummet på 370L, det er godt 170L mindre end du ville finde i en tilsvarende ikke PHEV hybrid E-Klasse. Om det er nok til dig, kan du kun selv svare på. For mig er det ikke en deal-breaker.
Det bringer os til afslutningen og selvfølgelig er det nu konklusionstid! Hvad lyder GearKassen.nu’s konklusion og bedømmelse på Mercedes-Benz E300 e:
